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固态电池哪里好、敢跟油车比续航!

固态电池哪里好、敢跟油车比续航!

日期:2024-04-09 16:04:48来源:快科技浏览:

2024,(半)固态电池量产上车元年。

短短一天之内,智己L6开售,首搭固态电池。

蔚来150kWh半固态电池包上车,开启川藏线直播。

广汽则预告,全固态电池将亮相。

智能车迎来固态电池时刻,关于固态电池的热议,争论,疑问充斥网络。

终结油电之争!固态电池哪里好、敢跟燃油车比续航

什么是固态电池?

固态电池,真的像业内说的那样“安全不爆炸,能量密度大”,没有缺点吗?

固态电池离普及还有多远?

固态电池,消费者与产业新希望

车企开卷固态电池,首先就要搞清楚第一个问题:什么是固态电池?

大家知道,动力电池的主要组成部分有三个:正极、负极、电解质。

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现在动力电池的电解质都是液态的,中间有隔膜,而固态电池的电解质不含液体,依靠固体储能,不一定有隔膜。

那么问题又来了,固态电池有什么优势?

首先,固态电池的能量密度更高,上车后,能提供更长的续航。就好像让人吃一碗米饭和喝一碗汤,补充的体力差别很大。

同时固态电池更耐高温,无可燃电解液,这就使得固态电池更安全。

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电池寿命也会有所提高,因为电解液在电池充放电过程中,难免会发生副反应,比如产生锂枝晶,导致金属锂析出,甚至刺穿隔膜造成电池短路。

固态电池没有电解液,很好地缓解了电池老化的问题。

总结一下就是,现在你买纯电车的顾虑,比如自燃风险、热失控、电池寿命、续航尤其是冬季续航的焦虑等等一系列问题,都将随着固态电池上车得到极大缓解。

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固态电池,是终结油电之争的重要基础。

固态电池上车,不仅利好消费者,也给车企和动力电池企业带来了新的机会。

过去主机厂和动力电池龙头合资建厂,依赖电池厂技术,动力电池作为核心零部件,主机厂却不太有话语权,难免受制于人。

现如今固态电池催生了新的玩家,让车企看到了新的希望。

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新秀希望弯道超车,崛起为新一代“宁王”,车企则投资押注新秀,试图今后拿到话语权。

最好最近的例子,就是刚刚上市的智己L6。

智己L6最高续航超1000km,搭载的固态电池来自清华系创业项目清陶新能源。

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早在2020年,智己背后的上汽就参投了清陶。

后来又参与了两轮投资,四年来累计投资29.835亿元,目前上汽持有清陶15.29%的股权。

双方还建立了合资公司和联合实验室,负责研发车载固态电池。

通过合资和持股,上汽如今对供应链的话语权得到扩充。

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说到这里,大家难免会有疑问,新秀弯道超车,眼看固态电池都量产了,“宁王”和“迪王”干嘛去了?

宁德时代和比亚迪并非是没有这方面的技术储备,但是出于种种原因,积极性并不高。

最直接的,自身的经济帐。

固态电池投产,要开设或改造生产线。

而过去对液态锂电池的投入,由于一些产品的量还没有提高,现有生产线成本还没收回来。

比如宁德时代今年力推的重磅新品,神行超充电池,最近才陆续上车。

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前期巨大投入,如今终于落地,怎么可能现开一条新线。

以及目前固态电池还有一些问题没有解决,已上车的固态电池面对过去的动力电池,并没有表现出压倒性优势。

比如补能速度,个别产品甚至还不如神行超充电池。

甚至有车企CEO直接表示:

150度(半固态)电池包,象征意义大于实际意义。

固态电池上车面临的问题

首先来看下技术上面临的问题。

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从电解质材料来划分,固态电池现有三大主流技术路线:

聚合物体系:优势是轻量,成本低,加工容易。劣势是常温下离子导电率低,充放电慢。

氧化物体系:优势是循环性能好,比较稳定,劣势同样是离子导电率低。

硫化物体系:离子电导率是高了,但是代价是与空气接触会产生硫化氢,有毒,生产本也比较高。

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三大路线还同时面临着正负极的共性问题,相比传统液态电解质,从浸润形式的软接触,变成固体与固体的硬接触,固态电解质与正负极的接触面积更小,阻抗更高,同时锂离子通道也减少了。

还有业内人士认为,单纯使用固态电解质,并不会带来电池密度的提高。

需要结合新的材料,打造正负极。

综上所述,目前来看,固态电池还有很多问题要解决,并没有表现出绝对的优势。

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比如智己L6,续航突破了1000km,但是另一个车主普遍焦虑的点,也就是补能速度,并不算特别快。

智己官宣的是“充电12分钟,补能400公里”,而同样的续航补充,神行超充电池只需要10分钟。

除了技术上要突破的问题外,作为新事物,先期量没有起来,成本无疑会比较高,目前并不具备普及的条件。

智己L6不到33万的定价,显然是亏本卖的。

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所以目前商业化落地,也是一个问题。

蔚来推出的半固态电池包,则结合自身优势,此前透露过初期会采用“只租不卖”的形式。

哪天想出趟远门就去换电站,租一个150度的半固态电池包,回来了还可以用低度数的电池包。

其实从续航里程上来说,蔚来的半固态电池和智己宣称的“固态电池”相差并不大。

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因此,自智己宣称固态电池上车以来,网友一直对此有争议:

智己用的是固态电池吗?半固态电池算是固态电池吗?

从披露的信息来看,智己用的固态电池,并非全固态电池,液态电解质含量在5%-15%之间。

按照清陶新能源计划,2024年量产第二代电池,将含量降至5%以下。

然后在2027年,量产第3代电池,这时才是真正的全固态电池。

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所以,目前离全固态电池上车还早,智己用的当然不是全固态电池。

对固态电池的争议,智己则回应称:

白马是不是马呢?

大家觉得呢?可以把想法打在评论区,一起探讨。

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现在,大家对固态电池的概念,优势以及面临的问题,都很清楚了。

还有最后一个问题没有解答,哪家车企CEO这么大胆,行业开卷固态电池之际,说“象征意义更大”,是暗讽友商吗?

说这话的,正是CEO里出了名的老实人李斌,还是对自家大容量电池的评价。

就在蔚来推出150度(半固态)电池包的当天,李斌在视频连线中表示:

实事求是的讲,象征意义大于实际意义。谁没事儿一口气开1000多公里。

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李斌认为,150度电池包,解决的是1%场景的问题。充电桩和换电站多了,不一定要买一个大容量的电池。

所以单靠「固态电池」的自身突破,无法完全颠覆燃油车的优势,需要行业的共同努力,比如相关基建。

最后,如果我们回顾2024年这短短三个多月,则会发现这样一件事:

在2月份,比亚迪做到了「电比油低」。

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在4月初,蔚来和清陶等则接棒,致力于实现「电比油远」。

这期间,宁德时代的超充电池陆续上车,虽然还谈不上「电比油快」,加满一箱油的速度,目前还是比充满电要快。

但宁德时代的动作,加快了超充电池普及,将提高电车整体平均补能速度。

买车成本,续航里程,补能速度,油电之争还在继续,但燃油车的优势正在被不断压缩。

参考链接:https://www.nbd.com.cn/articles/2024-04-08/3315596.html

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