这次 终于轮到理想降价了

理想放出了罕见的大招。

除了上周刚刚发布的 L6 ，理想旗下最新款车型集体降价，直接冲上热搜。

在我印象里，这是理想这家公司第一次有官降的动作。

之前不管是理想 ONE 还是老款 L7/8/9 ，理想要么是改款增配调价格，要么是在门店里来点终端优惠。而这次不一样了，官方指导价直接调低。

具体来看， L7 和 L8 的低配 Pro 车型，降价 1.8 万；L7 和 L8 的中配 Max 、高配 Ultra 车型，降价 2 万；L9 的两个配置降 2 万；还有最贵的 MEGA ，降价 3 万。

另外，理想之前说的，会在 L8/L7 上推出不带空悬的 Air 版本，可能就此打住。

根据 36 氪汽车的报道，理想官方人员表示： “ 本次价格调整， Pro 车型已经覆盖了原有的 Air 车型价格，同时 L6 热销，也能提供很好的 CDC 悬架满足需求。所以 L7/L8 不会再推出 Air 车型。 ” 

这倒也合理，反正图便宜的目的已经达到了。

之所以我会说这是 “ 罕见大招 ” ，不仅是因为这是理想头一次降价，更因为这几个车的售价也就是上个月刚刚发布，这才不到两个月时间，真是主打一个意想不到。

遇到降价，最先坐不住的必然是老车主们。这一块，理想也是安排得明明白白的。说啥也不说，差价直接现金补上。

是真的给现金，看到有人的差价都已经到账了。

其实这种直接退现金是挺麻烦的，因为还会涉及到税额啥的，加上理想卖的也不少，这一整波下来，几个亿估计是有的，可以说诚意是给足了。

其他品牌都赶紧来学学，别发布上说着一定不忘老车主，结果最后就是还要人家置换才能拿补贴，或者就发了一堆用不完的积分啥的。

直接打钱，这才叫是给老车主最大的安慰。

哦，还有一些降价从来不管老车主的，那就算了，不在此次讨论范围。

从时间点上看，理想这次降价是有点让人出乎意料的。

因为就在昨天，理想才刚刚公布了 L6 的战报， 72 小时大定超过 1 万台。

这个成绩不说有多么优秀吧，但放在当下和它的竞品们对比，肯定也是不差的。

但如果我们结合 L6 的售价，以及理想这两个月的遭遇，稍微马后炮一下，可以说理想这次降价又完全是在情理之中。

在 L6 的发布会上，理想官方说本来是打算把起售价定在 25.98 万的，还有一些博主说理想最早是打算定 26.98 万的，反正他们最终咬咬牙，把价格改到了 24.98 万。

这种说法不无道理，因为 L6 和 L7 这俩兄弟，基本是一个模子的，都是大五座 SUV ，车长也就差个 10cm ，主要就差在电池、空悬这些。

这些东西说实话，对于理想的目标客户群体来说，可能并没有那么强的感知，大伙儿喜欢的大沙发大冰箱这些， L6 依然给到了。

可 L6 比 L7 便宜了足足7 万块，这个差价让 L7 有点尴尬了。

L7 作为理想卖得最好的一款车，销量好的时候一个月卖掉 2 万台。

你这 L6 的推出，会把自家 L7 拉下马，那对于理想来说，可就亏大了。所以才用 789 的降价来拉近与 L6 的距离，提高老大哥们的性价比。

除了避免伤害同门，理想这波官降更为重要的，是要去挽救之前的错误。

众所周知，理想在 MEGA 上栽了个跟头。这款车当时被理想寄予厚望，但事实是争议的声量远远大于实际的销量。

上个月，一共卖了 3229 台，作为一台 50 来万的纯电 MPV ，这个成绩其实并不差。

可是李想本人之前在 MEGA 上放出了各种豪言壮语，什么要成为 50 万以上销量最高的车，这回都被现实狠狠打脸。

关于 MEGA 的问题，我们之前也有过相关分析（ 传送门在此 ），这里就不再多说了。

这里说的问题是，因为理想过于重视 MEGA ，它把资源全都投入在了 MEGA 上，直接导致 L 系明明是一个很大的改款，但大伙儿都顾着看 MEGA ，没多少人来关心了。

我来简单盘盘 2024 款 L 系的改动，你就懂了。

L9 和 L7/8 的高配车型新增大了电池，比如 L9 从原来的 42.6 度变成 52.3 度电，加了小 10 度电， CLTC 纯电续航增加了 57 公里。

冰箱原来是 L9 的专属，现在 L7 和 L8 也有；空气悬架原来 L7/8 低配是没有的，现在也有了；还有搭载激光雷达，能实现城区 NOA 的高阶智驾 AD Max ，原来是高配车型专属，现在也扩展到了中配。

更别说什么全系升级 8295 ，座椅十点按摩，铂金音响了。

看到了吧，其实 L 系的改款是个量大管饱的大增配，甚至都可以拿出来单独开一场发布会，但理想只是把这些信息放在了 MEGA 发布会的最后环节，当做一个 “ 餐后甜点 ” 。

最后的结果是， MEGA 没有大卖，还影响到了 L 系。李想在后来复盘的内部信里说， “ 主力车型理想 L8 甚至连店面摆放的位置都没有了 ” 。

理想做纯电车没啥错，但完全纯电的时代还要等很多年。至少在接下来几年内，增程家用 SUV 依然是理想的基本盘。

而撇开这些方面，在脖子哥看来，另一点促使理想降价的，是它终于意识到了自己品牌价值并没有那么高。

在 MEGA 发布之前，理想可以说是最被看好的新势力车企。

它是新能源豪华市场的常胜将军，是第一家盈利的新势力，是账上 1000 亿、现金流最好的中国车企。

在它定义的榜单里，理想都是各种领先于友商。也是从它每周发榜开始，车圈开始流行起车企自己发销量榜，每家的维度还都有点不一样。

这些亮眼的成绩，估计也是让理想有点飘了，以为自己大概是站稳了脚跟。

所以不管是在 MEGA ，还是 2024 款 L 系的定价上，理想都没有给出惊喜。

抛开 MEGA 不说， 24 款 L 系上理想是有增配，有干货的。但恰逢同行们都在搞增配降价，大伙儿一看，你怎么还是这么贵啊？不好意思，打扰了。

现在的情况大家也知道，车企全在打价格战，连 “ 绝不降价 ” 的蔚来，今年也通过更新 BaaS （ 电池租赁 ）政策，变相降低了车子的到手价。

对手们都在降价，理想的竞争力自然就下降了。

说白了，之前有那么多人会买理想，不是说它真能掏出一堆别人都没有的东西，而是当你有三四十万预算，要去挑一台家用车时，理想在那个市场确实有性价比。

所以理想的这次官降，就是提升它的 “ 性价比 ” ，用黑话说，这是回归用户的价值。

总的来看，我觉得理想在一个多月时间里，就甩出了这么大的动作，这本身是一个积极的信号。

而且理想还在向友商们积极学习。小米 SU7 发布后，他们每天都在官方号上整出一个你问我答，把持币观望的人拿捏死死的。

这不，理想已经偷学过去了。

不管怎么说，理想仍然是新势力里的一哥，它 “ 全家出行用车 ” 的标签已经深入人心，现在我们就要看它要怎么守住这个标签了。