“雷总，收手吧，外面全是吉利！”
当小米SU7在3月上市前后，一段致敬《新警察故事》中的台词一时间成为最知名的调侃。因为在定位和动力形式方面，吉利体系内已经有包括银河E8、极氪007、极氪001等多款车与SU7擦边或对撞。
甚至新款极氪001，都是抢在了小米SU7之前做完的发布会。极氪副总裁林金文，也在发布会上对小米拉满了嘲讽。
而在上周五，吉利汽车集团的“新势力”领克品牌，发布了其第一款中型轿车——领克07 EM-P。这款比领克03大不少但仍在外观上不乏运动感的插混轿车，在不少人看来，俨然又是吉利一发射向小米SU7的炮弹。
不过在虎嗅汽车看来，这款车与其说是要加入和小米SU7的战团，更像是要从帕萨特、凯美瑞等已然“伤痕累累”的燃油标杆B级车再撕下来一块肉。
与此同时，领克07 EM-P的瞄准镜里，恐怕还有比亚迪海豹、宋L这样聚焦于年轻消费者的对手。
看上去不大，坐上去不小
领克07 EM-P整车尺寸为4827 x 1900×1480mm，相比较凯美瑞、帕萨特这样大家耳熟能详的B级“滴滴专车”，领克07 EM-P在长度上要短了十几厘米。与其说它是中型，其实更像是“A+级”的定位。
但由于是基于SEA浩瀚架构打造的新车，领克07 EM-P拥有了较高的“得房率”，轴距达到了2843mm，才比迈腾小了28mm，甚至还比凯美瑞长了18mm。
针对此前外界对于领克乘坐体验“过于欧洲”，也就是“太硬”的评价，领克07 EM-P通过给前排提供13层各类材质的座椅予以解决。在笔者的实际体验中，这款车的确做起来挺稳当，舒适性比此前领克不少SUV产品有所提升。只不过受制于车辆尺寸长度、高度以及三厢结构的设计，身高182的笔者感觉后排座椅还不够“躺”。
外观是领克一贯的强项，也是这个品牌相比较中国其他品牌最大的差异化。作为该品牌“The Next Day”概念车设计语言的首款新能源轿车，领克07 EM-P的外观设计辨识度很高。
在正面，该车型的日行灯保持了领克品牌的家族化设计语言，分体式大灯埋在了贯穿式的黑色装饰条里。而车辆发动机所需的进气道被整合在了牌照下面。相比较过去燃油版的领克车型，07 EM-P的新能源属性给人感觉更强。
侧面，在笔者看来则是领克07 EM-P的最大亮点。这款车采用了水切线内藏和隐藏式门把手的设计，看上去整体性非常高。而借助于车身明显的腰线，用户的视觉重心会被拉低，这样也就显得车没有那么厚重。
最后在尾部的C、D柱区域，07采用了无三角窗的设计，让整车看上去更加紧凑。配合尾部自带的小尾翼，看上去运动感十足。
从上一辆SUV 08开始，智能座舱成为领克的一大卖点。在最新的07上，领克和魅族联手打造的Flyme Auto智能座舱系统得到了加强。其中，车辆中控屏对于车辆状态的渲染非常精准清晰，流畅度也很高。此外，这块屏幕还能像特斯拉Model S的中控屏一样实现左右方向的旋转，主驾上车时还能自动偏转方向。
在亮点方面，领克07 92英寸效果的AR-HUD不仅能够提供导航信息，甚至还能联动中控屏幕，镜像播放视频。
当然了，用HUD看视频目前还不是很现实，毕竟其亮度有限，没法提供合格的观看体验。但这项功能的存在，就足以说明Flyme Auto系统在整个座舱域调用不同硬件的能力。
不仅如此，魅族还为领克07打造了名为Co Pad的后排屏幕。这块由魅族平板扩展而来的屏幕不但可以控制座椅、空调和氛围灯等功能，还能实现多屏互动，并提供各类常用的应用软件。
更有意思的是，前排的中控屏还能调用后排屏幕的摄像头功能，方便驾驶员不用回头就能查看后排乘客状态。这对于开车带孩子出门的家长来说，就非常有用了。
此外，领克还在07上推出了配备哈曼卡顿23个扬声器WANOS全景声功能，用户可在车辆全景声专区播放经过优化和认证过的音频，体验质量媲美乃至超越网易云黑胶。据@车fans的统计，到店用户往往会被此功能所吸引。
但在笔者的实际体验下来，尽管WANOS功能本身表现不错，但目前仍然有音乐资源不够充分的问题。无论是周杰伦还是林俊杰等华语经典歌手，基本上都存在资源不全或缺失的情况。当然这个问题不光存在于领克07上的WANOS，包括蔚来的沉浸音、理想的杜比专区乃至华为的空间音频等，都有类似情况。车企尽管已经搭载好了平台和硬件，但资源的整合还需要假以时日。
最后在动力和驾控方面，领克并没有将07 EM-P的性能做得特别激进，全系三款SKU发动机加单电机的最大功率都是280kW，0到100公里/小时的加速成绩为6.5秒。虽然比不上小米SU7、银河E8这样的纯电动轿车，但和宝马3系325i这样的燃油运动型B级轿车比还是有挺大优势的。
更重要的是，领克07采用了1.5T四缸电混系统，采用了3挡DHT的变速箱，高速行驶动力后劲儿更强。因此，这款车相比较单纯的增程车更适合高速工况，方便领克在欧洲等海外市场推出该车型。
综上，通过实际体验，笔者认为这款车属于一个人开着挺带感，但三口人出行也足够稳当。
突围运动型轿车市场，领克能行吗？
叠加各种优惠后，领克07 EM-P在上市初期的指导价为16.38 ~ 18.38万元，能看出该品牌为应对当下价格战给出了相当的力度。
但在笔者看来，领克07所面对的15 ~ 20万元市场，对于一辆运动型A+级轿车并不友好。一方面，这款车不像凯美瑞、帕萨特那样拥有相对更充足的后排空间，以及市场知名度；而另一方面，就算是强如比亚迪海豹Dm-i这样的直接竞品，如今的月销量也不过5000辆上下。
更不用说，领克在发布会上去做性能对标的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L（简称“34C“）的用户。这些人大概率不会抛弃品牌而基于产品参数考虑，转而选择价格低上5万乃至10万元的领克07。
那么问题来了，领克为什么选择这个细分市场？他们在这里准备如何突围？
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰对笔者回应称，首先，从轴距和长度上，他们确实能够做一辆更长的车。在今年6月，他们会发布一款更大的轿车产品。据虎嗅汽车了解，这款“更大的”车型将在瑞典哥德堡发布，将是此前外界有传言的，领克旗下首款纯电动轿车——代号E371。
因此，07需要在尺寸上有所“克制”，为家族后来者“让路”。
其次，林杰和团队认为，电动运动型轿车要想突围，“一方面，我们在体验上要去将和‘34C‘的体验做平替，但更重要的，是要满足这三款车向下一个级别的，主流合资车的用户置换需求，核心目标用衣户是年轻人与年轻家庭。”林杰说。因此，在保持领克自身“前卫、操控、性能”的调性同时，转向新能源化的领克，在过去的08以及现在的07身上，均将关注点放在了提升内部空间的舒适性上。比如，经过优化过的座椅、Flyme Auto智能座舱。
而这些，就是07去和雅阁、帕萨特以及凯美瑞去硬刚的本钱。
目前，领克07已经开启了交付。根据该公司的介绍，其在上市48小时内获得的大定订单已经超过7000辆。在笔者看来，这个成绩对于一款新车而言确实不错，但其能否在长期保持每月交付5000辆以上的成绩，并像领克08那样实现连续几个月上万辆的交付，挑战还是很大的。
毕竟，在15 ~ 20万元这个价格段里，此前也几乎没有过运动型轿车成为爆款。
如果像外界所“期待”的，加入吉利的其他兄弟姐妹的战团去和小米SU7厮杀，对于领克07而言恐怕不太现实。毕竟要论外观的时尚和极致，领克07很难和保时捷的风格一较高下。
更不用说，雷军和小米为SU7带来的流量和品牌优势了。
因此对于领克07而言，其更现实的目标是配合去年发布的领克08，对主流合资品牌的车型进行一轮狙击。此外，鉴于比亚迪对于宋L、海狮07EV的外观设计趋于中庸的风格，领克07或也能凭借自身的优秀表现，给予前两者一些竞争压力。
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