近日，工信部公告称，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。
文件称，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。
简单一点就是，单踏板模式会被禁止，这也引发了网友的热议，有的车主表示支持这个决定，不过还有车主反对。
支持的人表示，这种模式太过于不安全，之前多起类似的事故就已经是很好的例子了。
反对的人则表示，真正长期熟练用单踏板的人，不可能在紧急时刻踩错踏板。
传统踏板逻辑是，刹车踏板控制车减速、急刹，加速踏板控制车加速。当你减速过多时，就需要切换到加速踏板轻踩一下补点速度上去，如果不小心加多了，又需要切刹车踏板控速备刹。
特斯拉单踏板逻辑是加减速都在加速踏板上控制，刹车踏板作用单一，只做紧急减速刹车，通常不用承担行驶中日常的加减速责任。
这样的好处是：你不需要频繁在两个踏板之间切换，两踏板的职责比传统踏板更加简单明确。由此，长期单踏板形成的习惯应该是：遇紧急情况首先一定是秒松加速踏板。
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