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2024款马自达MX-5试驾:35周年的里程碑 驾驶乐趣依旧

2024款马自达MX-5试驾:35周年的里程碑 驾驶乐趣依旧

日期:2024-07-14 22:17:58来源:快科技浏览:

今年是马自达MX-5诞生35周年。这个全球闻名的敞篷跑车首次亮相于1989年的芝加哥车展。

作为一家来自日本的汽车制造商,马自达在那一年生产了超过45000辆MX-5,而这仅仅是一个史诗般冒险的开始。

今日,有外媒测试最新推出的2024款马自达MX-5 Miata,并且就该车提出了自己的看法。以下为智车派编译相关内容,其中的“我”是指作者本人。

2024款马自达MX-5试驾:35周年的里程碑 驾驶乐趣依旧

2024款马自达MX-5 Miata

从那时起,MX-5经历了四代的演变。令人印象深刻的是,当我在2016年首次访问日本时,正好见证了第100万辆MX-5的下线。

到2023年底,马自达已经生产了1256745辆MX-5,这个数字比所有三代RX-7的总和多了大约445000辆。

与每款车一样,人们对MX-5的评价也褒贬不一。有的人称其为“极致的乐趣”,而有的人则贬之为“理发师的车”。有趣的是,我发现大多数对它持负面评价的人其实从未真正驾驶过这款车。

2024款马自达MX-5试驾:35周年的里程碑 驾驶乐趣依旧

本文原作者Dragos Chitulescu

正常人不会给一家从未去过的餐厅写评论,几年前我曾有机会接近购买一辆NB代MX-5,但只能在一个地下停车场试驾了10分钟。

作为一个身高略超过1.8米的人,我感到车内空间并不宽裕。此外,我当时心想:我需要超过140马力的动力!一直以来,我都梦想拥有一辆RX-7,于是最终选择了它。

在六年的拥有期间,我从未后悔过选择马自达的转子动力平台。

然而,我经常想到,选择MX-5可能是一个更明智的选择。2019年,我在一次车展上坐进了第四代MX-5,当时我就知道总有一天我要试驾它。

虽然花了将近六年的时间才实现这个目标,但我选择为此感到高兴,而不是遗憾。有趣的是,我记得2012年曾驾驶过一款RX-8的最终版。

这几乎像是命运安排,让我得以体验MX-5作为一款小巧灵活、激动人心的跑车的最后演变。

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当我走进经销商前院寻找媒体试驾车时,MX-5在一片车海中格外显眼。它的长度为3915毫米,比我的FC RX-7短了400毫米。在高度上,它与FD RX-7相匹配,令人惊叹的是,我第一天试驾时将它停在了FD RX-7和RX-8旁边。

虽然ND代已经存在了十年,但它看起来并不过时。你可以立即认出它是MX-5,但具有现代化的外观。新的LED大灯让它的前脸看起来很开心,仔细一看,你就不会忽略它的笑脸。马自达还对后尾灯进行了调整,这是我最不喜欢的角度。

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如果你对这款车型不熟悉,新设计的17英寸BBS轮毂和红色的Brembo刹车卡钳可能会暗示它的运动特性,这些刹车性能非常出色!

起初,我对新的灰色涂装并不十分信服,但比起经典的红色涂装,我还是更喜欢它。

总体而言,虽然MX-5没有RX-7或RX-8那样瞩目,但它仍能在日常驾驶中吸引一些注意。低调中藏有潜力,这种感觉非常令人兴奋。

外观当然重要,但你真的只对外在的美感兴趣吗?大多数人买车更多是为了开而不是站在旁边欣赏它。我喜欢在停车拍照或只是为了乐趣驾驶时,欣赏2024款马自达MX-5的外观。

但是,我更喜欢坐在驾驶座上,即使是在静止状态。新的8.8英寸中央显示屏正是你对当前车辆的期望,它提供了所有你需要的连接功能,使旅途更加舒适。

但这只是故事的一小部分,尽管车内空间相对紧凑,不过你依旧会在驾驶舱内感受到曾经的感觉。Jinba-Ittai(人车合一)在你按下启动按钮之前就已经开始。

尽管起初我对换挡杆的感觉有些复杂,但我不会要求一个更好看和更舒服的方向盘。

我习惯了使用我RX-7上的长款换挡杆,但在开了几个小时后,我很快适应了它。正如你对一辆跑车所期望的那样,转速表位于仪表盘的中央,你可以享受最高7000转的快感。

Recaro座椅与车内的其他部分一样精美,现在还采用了一种新型的仿绒材料,称为Leganu,它能够在你激情驾驶时减少身体滑动。

虽然最近我体重增加了,但这些座椅在长时间驾驶后仍然非常适合我。马自达对于驾驶舱的设计,是我对这辆车第二喜欢的地方!

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如果你读过我之前的故事,你会知道我有多喜欢驾驶。我偏爱运动型车,但仍然喜欢各种形状和尺寸的慢车。

如果你问我为什么要买一辆MX-5,我会告诉你它在驾驶时带来的感觉。马自达前脸的笑容似乎是会传染的,你很快就会露出微笑。在三天的时间里,我驾驶2024款MX-5开了接近1000公里。

第一天,我在路上行驶了五个小时后,才到达取车点。那是一个炎热的晴天(最高温达到了43摄氏度),交通也非常拥挤。和我的RX-7一样,MX-5在交通堵塞的情况下表现得不太理想,这不是它的强项。

Skyactiv-G 2.0升发动机并不逊色,我在2500转时就能感受到它的活力。最大扭矩205牛·米在4000转时达到,而184马力的最大功率需要发动机在7000转时才达到。如果你习惯驾驶肌肉车,这些数字可能并不令人印象深刻,但请记住,这款车的整备重量仅1041公斤。

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如果你驾驶技术优秀,你可以在6.5秒内达到100公里/小时,但你不应仅凭这些数字来判断它。这辆小跑车动力可以随叫随到,它让我想起了多年前驾驶过的雷诺Clio RS197的运动特性。

随着感应声增强器的采用,发动机和排气声会让你更加兴奋。正如之前提到的,我开着MX-5参加了一次马自达转子引擎车主聚会,把它停在RX-7和RX-8旁边。一旦交通情况没那么糟,当你打开顶篷,音乐从Bose扬声器中播放出来时,你会感觉非常愉悦。

但真正的考验是在第二天开始的。我在Transalpina山路上测试了MX-30,并选择了Transbucegi赛道来测试MX-5。

它更窄、更慢,也稍微更危险,但在那里驾驶的感觉几乎像是去了天堂。知道我RX-7的表现,我对关闭动态稳定控制系统(DSC)有些畏惧,所以我选择打开它上山。

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重要的是要知道2024款MX-5现在有一个动态稳定控制系统的Track Mode模式,马自达还引入了一个不对称限滑差速器。

我很快就理解了厂家所说的“转弯稳定”,因为在每个发夹弯中,车辆的响应都能够非常迅速。在某个时刻,我觉得车在转弯时有些不稳定,但后来我意识到那是什么。

通过方向盘传来的反馈太多了,我误以为路上的所有颠簸都是车的不稳定,其实并不是。当然,你永远无法在公共道路上将其推至极限,赛道才是唯一安全的地方。

2024款马自达MX-5几乎感觉像是一辆上路的赛车。顶篷打开时,感觉就像在驾驶一辆四轮摩托车。我们到达山顶后,我尝试关闭DSC看它的表现,它并不像RX-7那样让人感到威胁。使用手刹进行激烈的驾驶很方便,并且多次让我笑出声来。如果要用一个词总结第一天的驾驶,我会用“活泼”来形容,第二天则是“有趣”。

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试驾第三天,我带它上高速去海边,再次惊讶于它的稳定性。如果你住在德国高速公路旁,你会高兴地知道,即使速度超过100英里/小时(161公里/小时),你仍然还能感觉到它的潜力。

这也是解释为什么马自达的i-Eloop电容制动能量回收系统,不仅仅只是营销话术那么简单。

大多数人无法忍受驾驶改装过的RX-7:它有汽油和机油的味道,车内温度极高,噪音大,在某些条件下的驾驶感受会让人害怕,而且油耗非常高。

这也是解释为什么马自达在20多年前停止生产这些车,以及为什么MX-5仍然大受欢迎。MX-5相比RX-7可以同样令人兴奋,但有多个优势:更容易驾驶、更舒适、油耗变现更好,以及它更难让你出现违规情况。

第二天,我几乎驾驶了15个小时,当我到达酒店并不得不把它停下时,仍然感到不舍。我意识到早晨不需要咖啡,因为顶篷打开并上路就足以让我充分感受生活的美好。

如果你比我高或体重超过我,可能不会喜欢坐在里面那么久。而在能耗方面,我取车时显示的是每百公里7.2升,我还车时则提升到了每百公里7.8升。

不过我并没有对它手下留情。轻量化是如果你需要一辆运动型车的最佳选择,但我在这次试驾中唯一关心的就是行李箱空间。

官方数据透露,它的容量只有130升,但我仍然设法装下了两个背包,一个硬壳行李箱和一个额外的包。如果提前规划好,应该还是没问题的!

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此外,MX-5没有传统的手套箱,但在两名乘客之间的储物空间足够放置大多数小物品。后座的两个杯架也很方便,不会影响你的换挡操作。哦,我差点忘了最重要的事情。我从未想过在MX-5中降下或升起顶篷会如此简单。你可以在不到五秒钟内完成,

2024款马自达MX-5在美国的税前起售价是28895美元(约合20.95万元人民币),但我试驾的那辆车价格稍高,为39980英镑(约37.64万元)。生命太短暂,不值得开无聊的车,而MX-5正是你需要获得不同视角的东西。我很遗憾要放手它,并且已经将它列入了我未来的必备清单中。

通过文字传达它的感觉并不容易,我建议你亲自试驾一下,亲身体验。我对马自达能够在35年内保持令人兴奋感到惊讶,并且迫不及待地想看看这款车的未来会如何。直觉告诉我,它将像MX-30一样,使用旋转发动机发电。我只希望这不意味着等待RX-7继任者将是徒劳的。

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