长安的新能源转型：一天卖出7千辆 但卖一辆少赚4千

长安今年很猛！

说的就是长安汽车，作为base重庆的老牌央企，长安一系列动作展现出了大象跳舞一面：新能源上深蓝阿维塔异军突起，智能化上率先和华为展现出强强结合效应。

而在半年报披露后，这种转型动能成绩，也被进一步展现：今年1-6月，长安汽车交付量达到133.4万辆，同比增长9.7%，创七年交付量的新高度；上半年营业收入767.23亿元，同比增长17.15%。

但并非也没有转型需要的阵痛——高销量、高营收没有带来高收益，归母净利润降至28.32亿元，同比下跌63%；毛利率持续低迷，降到13.8%。

然而不论如何，长安已经坐稳了央企车厂新能源转型的头号标兵。

长安半年报：交付总量创七年新高

长安交出的这份财报，可以从以下几方面来看：

首先是销量方面。今年上半年，长安汽车交付了133.4万辆新车，同比增长9.7%，平均一天可以卖出7422辆，半年交付量创七年新高。

其中，长安汽车的自主品牌销量为112.1万辆，同比增长9.88%，占长安汽车总销量的84%。

自主品牌当中，新能源汽车上半年累计交付29.9万辆车，同比增长69.87%；海外市场则销售20.3万辆，同比增长74.9%。

可见，长安的新能源布局正在加速，他们在2017年发布的新能源策略“香格里拉计划”，也正在逐步实现，现在就只剩下一个重要目标，那就是：

到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

其次，是营收方面。今年上半年，长安汽车营业收入为767.23亿元，同比增长17.15%；单车的平均收入从去年同期的5.4万元，上升到了5.8万元。

在盈利能力方面，表现出“增收不增利”，上半年归母净利润28.3亿元，相比去年同期的大幅下跌了63%。

每卖一辆车获得的利润，从去年上半年的6322元，缩减到了2121元。

对此，长安解释主要原因为，2023年并购深蓝汽车，原持有其股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元。

也就是长安持有股份的价值，和之前账本上记的不一样了，按照重新计算方式，这些股份现在值的比原来记的变动了50.2亿元。

此外，长安的自主品牌深蓝和阿维塔，当前还处于亏损状态，上半年分别亏损了7.42亿元和13.95亿元，这也拉低了长安汽车的整体利润。

不过二者的净亏损已经逐渐收窄，亏损额比起去年同期都减少了超过3亿元。

长安汽车副总裁、深蓝汽车总经理邓承浩此前曾透露，如果（深蓝汽车）月销超过3万辆，就可以实现盈利。

还有一方面的原因，来自国内汽车行业激烈的价格战，在价格下调等措施当中，净利润也被进一步压缩。

毛利率也跟着出现了下滑，从去年同期的16.34%，跌到了13.8%。

最后来看现金储备方面。今年上半年，长安的现金及现金等价物净额增长了56.2亿元，到上半年期末，现金及现金等价物余额达到了695.5亿元，现金储备十分充裕。

长安正在成为央企车厂转型标兵

长安汽车发展至今，已经有160年的历程，最早可以追溯到1862年李鸿章创办的上海洋炮局。

20世纪80年代，公司与铃木、福特等车企合作试产微车，开启了第一次汽车创业。

2006年，长安第二次创业，开始进入乘用车市场，并在此后抓住了国内SUV发展黄金期的机遇，销量实现大幅增长。

但从17年开始，国内乘用车市场遇冷，长安的销量也随之下滑，合资车品牌由于技术原因销量疲软，自主品牌也没有非常突出的表现，长安的发展一度陷入僵局。

由此，第三次创业启动，长安开始向智能绿色的可持续发展方向转型，并针对新能源、智能化、全球化三个方面做出相应计划。

事实上，包括一汽、东风在内的传统车企，以从前的合资卖车路线，已经不能很好地顺应当前汽车市场的发展趋势。

想要活得好，必须转型。

事实证明，长安选择第三次创业是正确的。

根据新能源“香格里拉计划”，长安汽车完成了新能源三大平台的打造。

汽车销量也在逐年增长，今年上半年，长安汽车的销量达到了133.4万辆，创造7年来的历史新高。

新能源汽车上半年累计交付29.9万辆车，同比增长69.87%，新能源渗透率达到22.4%。

长安的新能源转型，主要靠的是“三驾马车”：启源，深蓝，阿维塔。

上半年发布的启源销量达到了7.3万辆，其中6月份销售15171辆，环比增长12%。

而子公司深蓝汽车，上半年累计销售8.4万辆，特别是在刚出炉的8月销量排行当中，深蓝汽车单月销量首次突破2万辆，环比增长20.4%。

高端品牌阿维塔上半年交付2.1万辆，销量虽不及前两个品牌，但对比去年全年2.7万辆的交付量，也有了明显增长。

想在转型赛道加速，多条腿才跑得快。

一方面，长安选择自主研发新技术。比如面向全球的全域全场景动力解决方案——新蓝鲸动力技术，一升油可以发 3.63 度电，一套动力系统，可以自由选择并一键锁定插混、增程双模式的功能。

还有国内首个区域控制+中央计算的架构SDA，解决了传统汽车功能无法一体化的问题，实现电动化、网联化、智能化融合，已经首搭启源E07车型量产。

另一方面，长安再次选择合作，不过这次是华为。

早在18年，长安就和华为签署了战略合作协议，并在21年，二者协同宁德时代，共同打造了阿维塔科技。

2023年8月，深蓝作为长安的子公司与华为签订合作框架协议。之后，华为乾崑智驾上车长安深蓝S07。

今年8月，阿维塔以115亿购入引望10%的股份，成为引望的第二大股东。

多线并举，表明了长安在转型新能源的决心。

不过今年3月，国务院国资委主任张玉卓曾表示，国有汽车企业在新能源汽车方面发展还不够快。

对此，国资委将会调整政策，对三家中央汽车企业（包括东风、长安等）进行新能源汽车业务的单独考核。

根据上半年的财报表现，东风和北汽，当前仍处于转型的阵痛当中。

东风上半年销售96.6万辆车，其中新能源车销售38万辆，新能源渗透率达到39.3；营收511.5亿元，同比增长12%，但其净利润仅为6.84亿元，同比大幅下跌了47.95%。

北汽旗下专注于新能源的北汽蓝谷，上半年营收34.7亿元，同比下滑35.16%，迎来25.71亿元的史上最高亏损。

这样对比之下，长安无疑已经在央企车厂中，成为了转型标兵。

而且长安汽车不仅在量上数据领先，在质上也可圈可点，不论是深蓝品牌还是阿维塔品牌，都展现出了产品力、市场竞争力和品牌号召力。

接下来要比拼和强化的，只剩下智能化能力了。