可能车企都想过一个充满期待的十一假期。
据超电实验室不完全统计，9月份上市或开启预售的新车，多达54款，赶上“黄道吉日”，一天内能上市七八款新车。
各种发布会锣鼓喧天，除了卖力宣传自家技术优势，还穷尽一些办法获取关注，有拉明星代言的，也有发布会上整活儿的，当然，也有默默无闻增加的新款车。
从9月上市的新车来看，新能源车和燃油车的比例约为3:2，新能源车明显开始井喷。
乘联会数据显示，新能源汽车国内零售渗透率已经连续2个月突破50%，这样的更新速度也符合大环境。
然而异常火爆的背后，汽车市场早已过了躺着赚钱的时代。相反，在价格战的摧残下，无论是供应商、经销商，还是车企自己，都是如履薄冰。
趋于饱和的燃油车市场，以及无比内卷的新能源车赛道，让这些参赛选手必须时刻绷住一根弦，如果不主动出击，大概率就会被泯没在内卷之中。
01 混动纯电两条腿走路
新能源市场虽然火爆，但混动车增速也非常明显，为了求稳，有超三分之一的车型在选择推出纯电款的同时，也推出了增程款或插混款。
纯电SUV是目前内卷方向最细分的市场，而且这些产品都不约而同地瞄向了同一个对手，那就是特斯拉Model Y，不过从这些纯电车的属性来看，优势还是比较明显的。
就拿乐道L60来说，作为蔚来的第二品牌首款车型，乐道L60最大的优势是可以换电，并且可以通过BaaS电池租赁方式降低购买门槛。
原本整车的最低售价为20.69万，长续航版本为23.59万元。如果采用BaaS电池租用服务，起售价直接来到了14.99万。
同样对标特斯拉Model Y、冲刺中型纯电SUV市场的极氪7X，特点也很明显。这款车通过其“不溜背”的设计，实现了超83%的“座舱得房率”，空间堪比保时捷卡宴。
虽然主打家用，但也是可城可野，其通过性可比肩硬派越野，甚至还能爬沙漠珠峰。
极氪7X的智驾也是可圈可点，比如全系标配激光雷达和双Orin-X智驾芯片，有31个智驾感知硬件，全系搭载最新一代浩瀚智驾2.0。
预售20天的时间，订单超过5.8万辆，这样的成绩也足以说明极氪7X有多能打。
而东风风神旗下L7车型，在5月份推出插混车型之后，又在9月推出纯电版。纯电版本的新车配备i-Talk语音控制系统，10秒可完成8个指令，车机配备高通骁龙8155芯片。
动力方面，搭载了行业首个通过“海陆空”三栖测试的马赫电池和与岚图、猛士技术同源的东风马赫E iD3-160电驱系统。
该系统采用超集成扁线电机，最大功率为160kW，峰值扭矩为310N·m，零百加速达到6秒级，配合62.3kW·h的电池包，CLTC纯电续航达到518km。
我们再来看看插混车型。
腾势Z9 GT的正式售价是33.48万-41.48万，然而即便是这样的价格，腾势Z9 GT首发版也在第一时间售罄。
作为易三方平台的首款产品，新车实现了三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术，可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统和智能蟹行等功能，吸引了不少BBA车主来买单。
国产如此，合资品牌也不甘落后。
马自达EZ-6作为一款被长安和马自达寄予厚望的产品，全方位运用了长安的三电技术和架构，是目前合资B级车市场当中唯一一台具备纯电与增程平台的车型。
和一些用“油改电”的方式来搪塞汽车电动化与智能化发展的合资品牌不同，EZ-6配置了不曾在马自达造车流程里出现的零重力座椅、电动尾翼，电动遮阳帘等设计。
02 燃油车也要智能化
燃油车市场也发生了很多变化，虽然新上市的很多车型依旧属于合资品牌，但确确实实地开始向智能化靠拢。
比如上汽大众全新帕萨特Pro，这款新车不仅搭载了与卓驭科技（原大疆车载）深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，支持L2++级的驾驶辅助功能，还搭载了IQ. Drive 泊车管家。在支持水平车位、垂直车位泊入以及水平车位泊出的基础上，还支持记忆泊车。
如果只看功能性，与头部新势力的城市领航或许是有差距，就像拨杆变道和记忆泊车属于新势力入门级别，算不上最新技术，但是基本能够覆盖大部分城市场景。
此外，帕萨特Pro基于百度文心一言AI大模型，首次在其座舱上用上了“车载大语言模型”，车机系统也搭载了高通的8155车规级芯片。
虽然说新势力更普遍使用的是更高一级的8295芯片，但是这已经是合资燃油车迈出的一大步。
而一汽丰田新款丰田HARRIER凌放则配备了L2级 Toyota Safety Sense辅助驾驶系统。涵盖了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、全速自适应巡航等功能。
国货老牌长城汽车在发展新能源的同时，燃油车也逐渐智能化，哈弗H9首次将售价下探到20万元以下。
在一代哈弗H9成为神车的基础上，二代哈弗H9还搭载L2级驾驶辅助系统，包括ACC全速段自适应巡航、ICA智能巡航辅助、前方碰撞预警、盲点监测+并线辅助等13项功能。配备一键远程启动、智能手机App远程监控、540度全景影像、全景融合泊车和FOTA升级等。
奇瑞更激进，在9月10日推出瑞虎8 PLUS燃油车版本的同时，还推出了一款插混，主打一个燃油、插混两手抓，插混车型对标宋L DM-i和零跑C10。
时隔15天，瑞虎9油电双车也同时上市，2025款瑞虎9燃油版搭载2.0T发动机与8AT/7DCT变速箱，最大扭矩达400N·m，还具备L2.5级智驾辅助系统，包含21项智驾功能，配合IPB智能线控制动技术，实现0.15秒的快速制动响应，制动距离缩短1米。
它也搭载了零重力女王副驾和8155芯片，并且学着新能源车的模样应用上了24.6英寸极智真丝滑曲面屏及50寸AR-HUD等硬件。
燃油、插混两手抓，频繁上新车，看来奇瑞瑞虎是想用“车海战术”取胜。不过瑞虎8 PLUS和瑞虎9只是在价格上略有高低，产品上差距并不大，所以很有可能会出现“窝里斗”的情况。
03 两极分化明显
一般情况下，每年的九月、十月都是汽车的销售旺季。除了车企多样化的促销活动外，国家和地方政府还会在这个时间节点，出台一系列促进汽车消费和产业转型升级的政策。
比如2024年8月底至今，已有多地发布了最新的汽车以旧换新政策，单车补贴范围最高可达2万元。8月30日，成都市宣布投入1亿元开展第三轮汽车消费奖励活动，与第27届成都国际车展同步亮相。
根据乘联会最新数据，预计今年9月份，狭义乘用车零售总市场规模在210万辆左右，同比增长4%，环比增长10.1%。其中，新能源车零售规模预计在110万辆左右，同比增长47.3%，环比增长7.3%，渗透率约52.4%。
虽然整体上市场前景一片大好。但价格战还在持续，内卷的市场环境短时间无法改变，虽然上市的新车数量很多，真正能获利的可能只有那么几辆。
尤其是在新能源车领域，销量更是两极分化。
头部车企因为体量大、资金充裕，更可以专心研发关键技术、多条产品线并行发展。而那些小型车企抵御风险的能力就没有那么强。一步走错，可能就溃不成军。
就像比亚迪在这个月上新了4款车，但对于有些企业来说，就只能把鸡蛋放在一个篮子里。
而且从这些车的卖点来看，中国的新能源车市场智能化的门槛越来越低，科技平权的概念也越来越具像化，各个细分市场的品牌价格也在疯狂下探。
10万元的宝骏云海都做到了全系标配高阶智驾，搭载的灵眸智驾2.0 Max是由宝骏汽车联合卓驭打造，是行业内首个15万内端到端模型量产落地的车型。
目前新能源车还有一个趋势就是，入门级别的小车也开始搞智能电动化。
五菱缤果SUV五座版，内置了Ling OS灵犀智能车机系统。搭载的电机最大功率75kW，峰值扭矩180N·m。根据官方介绍，它的百公里电耗仅需10.1kWh。直流快充SOC从30%-80%仅需30分钟，还能匹配家用220V/10A的插座电源。作为纯电SUV，高配版本的续航可超过500km。
吉利星愿也是如此，将成为比亚迪元up、海鸥等车型的强劲对手。
此外，很多纯电SUV，指名道姓地瞄向特斯拉Model Y，可以想象的是，接下来这个细分市场也会迎来一番腥风血雨。
燃油车新车也不在少数，尤其是丰田、本田合资品牌，在电动化接连受挫的背景下，更是试图用擅长的油车来拯救电动车在中国的亏损。
并且燃油车的销量仍占据着国内市场的半壁江山，此前被广泛认可的品牌发展燃油车仍然有很大优势。
丰田荣放、丰田凌放、本田缤智、日产天籁等日系品牌，福特、名爵等欧美品牌，甚至BBA和二线豪华品牌凯迪拉克也来凑热闹，试图用豪华属性来唤醒消费者对传统品牌的渴望。
但事实残酷，汽车电动化、智能化的趋势不可逆转，无论是燃油车还是电动车，目前被承认的头部品牌就那么几家，马太效应越来越明显，要想把销量霸主拉下马，谈何容易。
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