什么？蔚来还在亏？
近日，蔚来发布了 2023 年全年财报，几项主要数据值得注意。
2023 年，蔚来卖了 16 万辆车，增长了 30.7%；营收 556.2 亿，增长了 12.9%；毛利率降到 5.5%，2022 年为 10.4%；研发费用 134 亿，增长了 23.9%。
最受瞩目的是净亏损 207.2 亿，增长了 43.5%。按照 2023 年卖了 16 万辆车算，平均卖出一台车亏损近 13 万元，按照账面上 573 亿现金储备算，蔚来还能亏两年半，留给蔚来的时间不多了。
2023 年，蔚来给人的感觉总是处在 " 躺平任嘲 " 的状态。亏损加剧，原因不外乎 " 多 " 和 " 慢 "。
" 多 " 指的是业务繁多，2023 年蔚来开拓了手机业务，在很多人看来，至少比小鹏的飞行汽车靠谱，事实上，有网友估计，蔚来手机的实际购买量仅 6.5 万台左右。汽车厂商跨界造手机就如小米造车，是一场并不浪漫的双向奔赴。
手机是蔚来的边缘业务，而作为主营业务的服务体系也 " 吃瘪 " 了。
以往的服务无忧有一个维保取送车业务，本来是方便维保的客户，后来被曝每天有几十人在浦东机场，随口编个毛病就成了出差取送车业务，还附送维保。
别看每次 1000-1500 块的成本，这对于蔚来的持续消耗是巨大的。
更滑稽的是，有用户利用蔚来的免费换电权益，把免费换上车的电反向输出，给自家超市的 6 台冰箱或冰柜以及电脑、监控进行供电，实在是逮着肥羊狠狠薅。对于蔚来，这些都不能怪用户，只怪自己大肆宣扬自己是一只肥羊，反噬事出有因。
服务在快速增长期，这是可以持续的，口碑带来销量，销量建立规模，规模降低成本。但是当增速放缓时，就变得不可持续了。
所以，蔚来在今年 2 月 " 大砍 " 了无忧服务的细节，降本增效的风，还是吹到了车主身上。
除此之外，自研芯片、补能配套设施的布局等都是蔚来 2023 年的 " 花钱大户 "。" 像 ET9、天行底盘的投入我认为是必要的，不过像自研芯片这类，是不是可以节约一下资源？" 有蔚来车主表示。
至于 " 慢 " 则是节奏缓慢。
相信大家都看到近日曝光的阿尔卑斯首款车型的谍照图，令人惊讶的是，在小鹏 G6、智己 LS6 分完 Model Y 的蛋糕后，阿尔卑斯对标 Model Y 的车型才姗姗来迟，还要到下半年才量产。
而 2023 年亮相的 ET9，甚至要到 2025 年才交车。
2024 年的节奏很快，价格战和 2023 相比还有明显的加速势头。4 天 17 家车企降价，上午和下午走进 4S 店都拿到不同优惠，理想甚至将一款车的 SKU 缩减到 1-3 个，为的只是节省用户的选择时间。在节奏如此快速的 2023-2024 年，慢条斯理是很难让用户有很深印象的。
那么蔚来扭亏为盈的机会在哪呢？也许是产品下沉。不用放下身段，这个重任交给阿尔卑斯、萤火虫即可。
" 蔚来在高端纯电，30 万以上目前长三角占我们 50% 销量，一线城市占 70% 销量。2024 年要找些高效的办法增加下沉市场的销量。" 李斌表示。
目前 20 万市场往上突破的关键是补能，而阿尔卑斯可以利用和换电非常合适地切入这个价位段，加上 BaaS，大胆假设新车最低入手价格可以打到 15 万左右。换电，对于这个价位的车绝对是 " 降维打击 "。
近 3 年，下沉市场才是消费基本大盘，搭上 " 性价比 " 的高速列车，或许可以起到蔚来为阿尔卑斯代言，阿尔卑斯靠销量反哺蔚来的效果。
真心希望蔚来在不远的将来扭亏为盈，实现李斌 " 超过雷克萨斯 " 的豪言壮志。
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