很久没有看到这么多大佬，如此“和谐”地一起搞事情了。
即便面对竞争对手，也能嬉笑怒骂间把坑挖好，毫不避讳。
向来心直口快的余承东，称华为的智能驾驶体验是行业最好的，“原来是小鹏，我们来了之后就改写了这个行业”。此话一出，会场瞬间沸腾，此时何小鹏正在台下坐着。
“余总说的很对，华为智驾在国内确实是非常领先的。”百度王云鹏欲抑先扬，“我们经过评测，只比他领先了一点点。”
这个时候，地平线余凯就有话说了，称自动驾驶一个比一个牛，地平线作为自动驾驶芯片供应商，前面他们很多都是我的客户。
“我是发自内心地讲，大家都好才是真的好。”
何小鹏则玩起了谐音梗，称新能源汽车是未来，但这个未来不是蔚来汽车的蔚来。
而上台前，李斌和何小鹏刚达成约定，何小鹏自费一半的车价，支持李斌买小鹏X9，李斌也承诺出个试驾报告。很快，李斌就坐上了小鹏X9，竖起大拇指的照片刷爆网络。
打直球，成为中国电动汽车百人会2024高层论坛的必点技能，大佬的观点都非常犀利，虽然针锋相对，但没有以往浓烈的火药味。
即便是拉踩对手，台下更多的是哄笑和叫好，被拉踩的对象也会一笑了之。
这次论坛还贡献了不少行业热点，很多观点都足以振聋发聩，让网友们看到了一个逐渐成熟，并且趋于团结的新能源汽车行业。曾经那些高高在上的CEO们，开始接地气，言语间也不断爆梗。
新能源汽车行业的竞争，似乎开始向良币驱逐劣币的方向发展。
价格战和淘汰赛走进深水区，企业间的商战不是你死就是他亡。在这个时间节点，国外企业对电动化的态度却开始摇摆，不少外国车企暂停或延缓电动车的开发。
很多人开始怀疑，电动化最终会走向哪里？
中国科学院院士欧阳明高给出答案，称“电动化是西方设下的陷阱”不符合事实，电动汽车有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。
按照目前国内的能源结构，电动汽车相比燃油汽车全生命周期减碳超过40%。到2030年，“风光电”总装机量将超过30亿千瓦，非化石能源发电量将达到60%。
此外，欧阳明高对“电动汽车不是新能源汽车”、“电动汽车火灾风险更高”、“电池回收污染”、“补能问题”等质疑，逐一进行了释疑。
总结一句话，新能源汽车方向没错，“我们现在要建的汽车强国是新能源汽车强国，这个目标一定能实现。”
作为新能源汽车行业的新晋一哥，比亚迪自然也成为重点关注对象，王传福更是新能源车绝对支持者，在他看来，未来3个月，新能源车渗透率会突破50%甚至更高，新能源车会形成市场主导局面。
比亚迪确实有底气说这句话，去年总销量超过三百万，除了是国内新能源车销冠，还力压特斯拉，成为全球新能源车销量冠军。
这也赢得了对手的尊重，在百人会论坛，长安汽车总裁王俊直言，比亚迪新能源汽车是我们学习的榜样。
即便是李斌也要避开比亚迪的锋芒，称研发方面，除了比亚迪以外，蔚来有2200多平米的（电池研发）实验室，有1000多项专利，其中有10%是跟电池寿命相关的，这方面研究非常深。
比亚迪在电池方面高筑壁垒，蔚来则试图通过对换电体系的商业模型整体创新，拓宽自己的护城河。
与此同时，小鹏也开始练起了小号，何小鹏首次对外披露，小鹏汽车将发布全新品牌，正式进军 10-15 万元级全球汽车市场。
在这一价位，小鹏汽车将带来颠覆性的技术创新，并且以 AI 智驾为核心技术，为年轻人提供一台真正的 AI 智驾汽车。
发表完讲话，何小鹏也在微博表示，10-15万价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。“时至今日，我们终于准备好了。”
按照最新的计划，小鹏汽车今年将年度智能研发投入35亿元，并新招募4000人，于今年第二季度，实现AI智驾大模型上车。
华为也传来好消息，余承东称，华为车BU之前一年亏损100亿，后来是80亿，去年亏损60亿，但今年开始要赚钱。
余承东透露，华为智选车业务在今年前三个月已经扭亏为盈，预计4月开始车BU扭亏为盈。这意味着智能驾驶这门意，仍然有着巨大的前景，冷却的不是行业，而且那些岸边裸泳的人。
2024年，对于新能源汽车行业并不友好，价格战的惨烈程度史无前例，油车和电车对立的清晰也达到顶峰，谁都想把这池水搅混。所以我们听到更多是关于起诉抹黑水军、打压同行等消息。
好在大多数人仍会守住底线，通过卷自己来提高竞争力，企业高管在电动汽车百人会的发声，让行业看到了未来的趋势和希望。
只不过遗憾的是，雷军和李想没登台。
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