特斯拉FSD，还搞不定纽约。
结论来自车主刚刚在纽约市中心的实测。
视频发出后，评论两极分化。有网友夸FSD已经做得挺好，还有网友说接管介入这么多次，达不到“无人驾驶”……
那么到底是什么样的场景，让现在的北美最强智驾都搞不定？
来到中国，能遥遥领先吗？
博主实测：谨慎的FSD
曼哈顿，纽约市人口最稠密区域，道路交通情况当然不会简单。
博主Ananto决定在此测试一下特斯拉FSD，看看这套智驾系统能否处理有时候连人都开不好的路况。
Ananto从曼哈顿某一处开着Model Y出发，目的地设置为时代广场，全程20分钟的车程，一共接管了2次，博主还踩了3次油门，提醒车可以继续前行。
正是这几次介入和干预，让不少评论感叹：特斯拉FSD还是搞不定纽约。
其中第一次接管，是在车辆经过人行横道时，由于一侧还有行人，FSD决定停下来让人先过。
不过在纽约，行人准备过马路时就是站在人行横道边上等，所以博主踩了一下油门告诉系统可以前进。也因为这次踩油门，中控上出现蓝色标记，表示此时车辆需要司机来接管。
但同时车辆正继续前进，根据导航左转，前方还有一辆也在左转的出租车，Ananto此时还未接管。
谁知出租车左转后就停在路边接乘客，导致Model Y和出租车距离过近，中控开始有蓝色灯闪烁。
Ananto这时才介入控制方向盘，有惊无险地通过了这个路口。
而第二次接管，是在Model Y跟随车流右转经过人行横道时，车辆停在了人行横道处，Ananto还挂了一下倒档给行人留下通行空间。
不过无论是Model Y进入人行横道还是后退时，行人还不能过马路。等到Model Y后退留出空间后，行人可通行的标志才亮起，Ananto在这里决定想看看车辆如何处理。
但没想到，FSD的处理方式是：不处理，车辆一直等待在人行横道外等待行人通过。
Ananto只好介入踩油门打方向盘，让车辆通过路口。
除了这两次接管和一次踩油门之外，其余两次让Ananto踩油门的情况一次是车辆右转经过人行横道但有行人准备过马路，系统犹豫准备停下：
另一次是要左转进入一条路，前方是绿灯但系统又犹豫准备停下，Ananto踩了油门让车继续前进：
因此有媒体得出评价：
FSD还没有办法理解纽约出租车和行人的交通规则。
特斯拉FSD，搞不定纽约路况？
无独有偶，最近另一位博主FSD in NYC在曼哈顿实测特斯拉FSD系统时，也遇到了类似的情况。
在路口变为绿灯时，系统等待时间过长，导致博主不得不踩油门提醒车辆前进：
△ 路人：这车咋不走啊？
不过就算系统继续前进了，车辆速度也非常缓慢。
在前方指示灯变成红灯时，卡在了人行横道上：
在这位博主共30分钟的路程里，一共踩了3次油门，以及接管2次。
但这位博主和Ananto一样，都给了FSD很高的评价，标识系统做得非常完美，水平和出租车司机非常接近，以至于都会让人有些不安。
啊这…一时间不知道是赞美FSD水平高还是在阴阳怪气。
不过也因为这些路程中都出现让司机接管还有踩油门的情况，有很多评论包括媒体都认为，这是FSD还不完美的表现。
正如上面所说，在纽约过马路时行人有自己的规则，系统可能在看到出租车、人行道上的行人时，没有办法像人类司机一样理解并处理这样的情况。
甚至有评论怀疑，是不是博主开的车辆硬件或者软件水平不够，才导致这种情况发生？
作为参考，Ananto开的Model Y配备的硬件是HW 3.0，FSD的版本是V12.6.3，算是最新的系统了。
而换个角度来看，除了以上这些情况，FSD在市中心开着还是很丝滑的，能够避开骑自行车的人、避开路障：
处理突然加塞的车辆：
甚至还能顺利过环岛：
所以不少评论还是在支持FSD的表现，认为这个视频是AI确实能比人类开得更好的证明，能够保证行人安全，反而是司机的行为让情况变糟糕。
不过这一切可能都不会是问题，因为FSD即将迎来V12.4版。
马斯克透露，FSD V12.4几乎完全重新训练了模型。一大重要更新就是提高舒适度，因为现有版本有时会加速或者紧急刹车，不符合大多数人的习惯。
这个版本已经开始向员工推送，距离全量推送大概也不远了。
所以可以看看，等到新版本推送后，是否还有“过于谨慎”的情况出现。
那么问题又来了，FSD这样的水平来到国内，能通过检验吗？
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