十年之后，苹果终于 " 顿悟 "，做出了一个让科技圈连同造车圈一起惊掉下巴的举动。
2 月 28 日，外媒报道称，苹果已经决定放弃造车计划，并让参与项目的部分员工转向生成式人工智能领域。
马斯克第一时间抵达 " 现场 "，把复杂的心情揉在一套 " 敬礼 + 抽烟 " 的表情组合里。雷军、李想、何小鹏、周鸿祎也纷纷表态，有表达震惊、意外的，也有分析原因的，唯独当事人自己，自始至终保持沉默。
在纷杂的讨论声里，苹果放弃造车在意料之外，好像也在情理之中。
造车计划起个大早、赶个晚集，再加上技术、供应链等客观现实因素以及苹果一直以来塑造的 " 颠覆性 " 品牌形象，纵是再不差钱的苹果，要想拿出一个既符合自己调性，又满足消费者期待的汽车圈 "iPhone"，不现实，也不划算。
造车的事儿，做不到第一就不做，这很苹果。但苹果这次的决定引发轩然大波，也不仅仅只是因为造车的悬崖勒马、及时止损，还在于放弃造车的另一面，对时下大火的人工智能的拥抱。
就像李想说的，汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。周鸿祎则更一针见血：如果苹果忙着去做智能汽车，忽视了 AI，那苹果的根基就会被撼动。
苹果的根是什么？起码就目前的情况看，还是手机。
大模型 " 卷 " 到最后，就是应用的爆发，而应用就意味着势必要有一个载体，手机、电脑、戒指皆是选择对象。但这其中被赋予最大想象力的，还是手机，而苹果又恰恰是手机市场最大的霸主。
占据着载体的先天优势，再加上 AI 的最强辅助，以苹果的能力，不愁创造不出新爆款、新可能。
更何况，苹果也曾试图将重心从硬件转向软件服务，那么 " 终端 +AI" 又何尝不是一场 "1+1＞2" 的尝试。
友商都已经下场亲身肉搏了，苹果 "iPhone 手机上搭载生成式 AI" 的进展还停留在外界的预测上。
而微软和英伟达，一个因为关联 OpenAI 市值一度反超苹果，一个因为拥抱人工智能市值无限逼近苹果，如果苹果再这么 " 神秘 " 的 " 克制 " 下去，就真有点执迷不悟了。
尽管当下人工智能技术尚未成熟，也没人能准确地说明，AI 到底会在什么时候以怎样的方式颠覆世界，但一个共识却早已成型：如今的 AI 就像是当年的互联网和移动互联网，机会稍纵即逝，抓住了就会顺势而上，抓不住可能就会错过一整个时代。
有时候选择比努力更重要，在风口面前尤其如此。漫长周期里苹果未必能够再造一辆 " 特斯拉 "，那么即便数十亿美元投入也无济于事。
北京商报评论员 杨月涵
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